Ilmakompressorin imuventtiilin vianhuollon analyysi
Tämän vuoden heinäkuussa ilmakompressoriyksikön käytön aikana oli vaikea aloittaa lastaus ja lastaus. Latausäänestä voidaan päätellä, että lastausprosessissa oli ongelma. Puolueen A kiireellisen tuotantotehtävän vuoksi kaasulähdettä ei kuitenkaan voitu katkaista. Huoltohenkilöstö korvasi vain lastausmagneettiventtiilin vaikuttamatta tuotantokaasuun.
Huoltoosasto sai kuitenkin hätäkutsua alle kahdessa päivässä. Ilmakompressoria ei voitu ladata ilmalla. Laite oli vain tyhjä eikä siinä ollut paineilmaa. Ymmärrämme ensin ilmakompressorin lastausventtiilin toimintaperiaatteen vastauksena tähän ilmiöön:
Kun ilmakompressorin imuventtiili käynnistetään, se suljetaan, moottori ajaa päämoottoria purkaa, ja kun se täytyy lastata, imuventtiili aukeaa. Yleensä yli 5 mm: n kaasuputki otetaan ulos öljynerottimen yläkannesta ja imuventtiiliä ohjataan sähkömagneettisen venttiilin kytkimellä (solenoidiventtiili on normaalisti avoin sähkömagneettinen venttiili), ts. Kun sähkömagneettinen venttiili saa virran, paineilmaa ei tule imuventtiiliin, ja ilmaventtiili imetään automaattisesti auki, imuventtiili lastataan ja ilmakompressori alkaa pumppata. Kun magneettiventtiilistä katkaistaan virta, paineilma menee imuventtiiliin, ilmanpaine työntää mäntää ylös, imuventtiili sulkeutuu ja ilmauspoistoventtiili aukeaa.
Ilmanpaine jaetaan kahteen tapaan, ilmanvaihtoventtiilin pakokaasuihin saakka, koko kompressoriin. Ilmausventtiilissä on liitos, joka säätää pakokaasun kokoa öljynerottimen säiliössä olevan paineen säätelemiseksi. Paine voidaan yleensä säätää 3 kg: ksi, painetta myötäpäivään nostetaan, vastapäivään kohdistuvaa painetta alennetaan ja mutteri kiristetään säädön jälkeen.
Kaasun täyttömenetelmä lastausventtiilille
Kun käyttäjän ilmankulutus on pienempi kuin yksikön nimellinen pakokapasiteetti, paine käyttäjän putkiverkkojärjestelmässä nousee. Kun paine nousee tyhjennyspaineen asetettuun arvoon, magneettiventtiili menettää tehon ja katkaisee imusäätimen sisäisen yhdistelmäventtiilin. Ohjauskaasulähde. Mäntä suljetaan jousivoimalla, ja ilmausventtiili avataan, ja öljynerottimessa oleva paineilma palautetaan imuaukkoon, ja paine laskee tiettyyn arvoon.
Tässä vaiheessa minimipaineventtiili on suljettu erottaen käyttäjäputkiverkon yksiköstä ja yksikkö ei ole kuormituskäytössä. Kun käyttäjän putkiverkon paine laskee vähitellen lastauspaineen asetettuun arvoon, solenoidiventtiili saa virran, ja imuilman ohjaimen sisäiseen yhdistelmäventtiiliin kulkeva ohjausilmalähde kytketään päälle ja mäntä avataan alla paineen vaikutus jousivoimaa vastaan ja samalla ilmausventtiili Venttiili on suljettu ja yksikkö jatkaa lastausta ja käyntiä.
Kun tiedämme kompressorin toimintaprosessin, tiedämme, että lastausventtiili on yleinen lastaus- ja purkukomponentti. Kiinteän taajuuden yksikössä ilmakompressorin ilmanpainetta säädetään lastaus- ja puristuspaineella. Laitetta ei tarvitse purkaa tai purkaa. Molemmat niistä on purettava ja vaihdettava tämän toiminnon toteuttamiseksi. Kuormaus- ja purkuventtiilin on herätettävä huomiomme.
Imuventtiili ei latautu
syy:
Kuviossa 1 esitetyllä tavalla, solenoidiventtiilillä ei ole virtaa
Kuviossa 2 esitettynä magneettiventtiili on vaurioitunut
3. Magneettiventtiilin epäpuhtaudet aiheuttavat pakoaukon toimintahäiriön
4. Voiteluöljyn huonontuminen aiheuttaa männän tiivisterenkaan ja imuventtiilin sylinterin välisen kitkan lisääntymisen, eikä sitä voida nollata.
Kuvion 5 mukaisesti toleranssiventtiili ohjaa imuventtiiliä sulkeutumaan
Korjaus:
1. Tarkista piiri ja palauta magneettiventtiili normaaliksi.
2. Vaihda magneettiventtiilikäämi tai koko magneettiventtiilin runko.
3. Irrota magneettiventtiili sisäisten epäpuhtauksien poistamiseksi.
4. Irrota imuventtiili öljypisteen poistamiseksi imuventtiilin sisällä, poista rasva imuventtiilin sylinterin sisäseinästä ja vaihda uusi vakaalaatuinen voiteluaine.
5. Säädä imuventtiilin toleranssiventtiili (moduuli).
Imuventtiiliä ei ole purettu
syy:
Kuviossa 1 esitetyllä tavalla, solenoidiventtiili ei ole kytketty pois päältä
Kuviossa 2 esitettynä magneettiventtiili on vaurioitunut
3. Solenoidiventtiilin pieni reikä on tukossa
Kuviossa 4 imuventtiili on tukossa imuaukossa
Kuviossa 5 on esitetty, että purkausnopeus on liian nopea
Korjaus:
1. Tarkista piiri ja palauta magneettiventtiili normaaliksi.
2. Vaihda magneettiventtiilikäämi tai koko magneettiventtiilin runko.
3. Irrota magneettiventtiili sisäisten epäpuhtauksien poistamiseksi.
4. Irrota imuventtiili epäpuhtauksien poistamiseksi sieppausaukosta.
5. Säädä purkausnopeus, lisää ilmakehän halkaisija tai lisää kyynärpää.
Imuventtiilin polttoaineen ruiskutus
syy:
1. Öljyn ja kaasun erotin on viallinen
Kuvion 2 mukaan öljyn palautusventtiili on tukossa
3. Ilmansuodattimella on huono suodatusvaikutus, ja tuloventtiilin puolan tiivistepinta tarttuu epäpuhtauksiin, mikä johtaa huonoon tiivistykseen.
Kuten kuviossa 4 on esitetty, ilmakompressorin työympäristö on huono, imuventtiilin mäntä ja jousen istuin toimivat yhdessä kulumisen kanssa
Korjaus:
1. Tarkista öljynerotin ja korvaa se uudella öljyytimellä.
2. Poista öljynpalautusventtiili, jotta poistuvat takaiskuventtiilin sisäiset epäpuhtaudet.
3. Tarkista ilmansuodatin ja vaihda uuteen ilmansuodattimeen. Imuventtiilin putki puhdistetaan.
4. Vaihda uusi imuventtiili, lyhennä ilmakompressorin huoltosykliä ja suosittele, että ilmakompressorin käyttäjä parantaa ilmakompressorin työympäristöä.
ylläpito
Ilmakompressoriyksikön paremman toiminnan kannalta on tarpeen vahvistaa lastaus- ja purkuventtiilin huoltoa. Ylläpidon sisältö on seuraava:
1. Käyttöhenkilöstön tulee kiinnittää huomiota yksikön lastauspaineen tarkkailemiseen päivittäin;
2. Määritä mekaanisen korostuksen esiintyminen tai puuttuminen purkamisen aikana lataamalla ja purkamalla ääni;
3. Huoltosuunnitelman mukaan 10 000 käyttötunnin välein suoritetaan muodollinen tarkastus käyttötarkoituksen saavuttamiseksi, muuten korvataan se ajoissa.
