Käytännölliset ilmakompressorin perusteet
Ilmakompressorin yleiskatsaus:
Ilmakompressori: Kone, joka puristaa kaasua kaasun paineen nostamiseksi tai kaasun toimittamiseksi.
Rooli: puhallettavan kaasun tuotanto, jäähdytys ja erottelu, käyttövoima, synteesi ja polymerointi, kaasun toimitus.
Sovellukset: elektroniikka, autoteollisuus, teräs, muovit, muotit, laitteistot, lääkkeet, kemikaalit, ruoka, juomat, huonekalut, painatus, sukellus, palontorjunta, lasi, ympäristönsuojelu, biologia, energia, keramiikka, sementti, kaivostoiminta, voimalaitokset, petrokemikaalit , Laivat, armeijan työntekijät jne.
Ilmakompressoreiden yleiset termit:
Painepaine: Kompressorin tyyppikilvessä yleensä ilmoitettu purkauspaine on mittaripaine, ei absoluuttinen paine.
Yhteinen paineyksikkö: bar, MPa, ilmakompressoriteollisuus sanoi "kilogramma" tarkoittaa "bar", eli 1 kg tarkoittaa 1 bar, 1MPa (MPa) = 1000 kPa (kPa), 1 bar (bar) = 0,1 MPa.
Tilavuusvirta: Kiinassa sitä kutsutaan myös siirtymään tai tyyppikilven virtaukseksi. Ilmakompressorin tyhjentämä kaasumäärä yksikköaikaa kohti muutetaan imotilaan, ts. Imutilavuuteen. Kansallisen standardin mukaan ilmakompressorin todellinen purkaus. Kaasun tilavuus on ± 5% nimellisvirrasta.
Yleisesti käytetyt yksiköt: m3 / min, L / s.
Kaasupitoisuus: Paineilmassa olevan öljyn massa (mukaan lukien öljypisarat, suspendoituneet hiukkaset, öljyhöyryt) tilavuusyksikköä kohti. Yleisesti ottaen PPM on painosuhteen yksikkö: PPM, miljoonasosa kilogrammasta on 1 milligramma. .
Painekastepiste: tarkoittaa kaasua, jonka tietty paine on jäähdytetty tiettyyn lämpötilaan, sen sisältämästä tyydyttymättömästä vesihöyrystä tulee kylläistä höyryä ja tämä lämpötila on kaasun painekastepiste. Ilmakehän kastepiste tarkoittaa lämpötilaa, jossa kaasu jäähdytetään tyydyttyneen vesihöyryn tasolle normaalissa ilmanpaineessa. Ilmakompressoriteollisuudessa kastepiste osoittaa kaasun kuivuusasteen.
Ominaisteho: viittaa kompressorin yksikkötilavuusvirran kuluttamaan tehoon. Se on tärkeä indikaattori kompressorien energiatehokkuuden arvioinnissa. Ilmakompressorikohtainen tehoyksikkö: KW / m3.
Standardin GB19153-2009 "Volume-tyyppisen ilmakompressorin energiatehokkuuden raja-arvo ja energiatehokkuusluokitus" mukaan ilmakompressorin energiatehokkuusluokka on jaettu neljään tasoon:
Taso 1 (optimaalinen taso), taso 2 (energiansäästöarviointiarvo), T-taso (energiatehokkuuden tavoiteraja-arvo) ja taso 3 (energiatehokkuuden raja-arvo). Niistä tasolla 1 on korkein energiatehokkuus ja tasolla 3 alhaisempi kuin tuotanto ja myynti. Luokka T on energiatehokkuuden tavoitearvo ja sen energiatehokkuus on parempi kuin taso 3. Se on korvannut tason 3 energiatehokkuusarvon 1. joulukuuta 2013 lähtien.
Taso 1 saavuttaa kansainvälisen edistyneen tason, eniten energiaa säästävä ja pienin energiankulutus;
Taso 2 on energiatehokkaampi;
Taso 3 Korkea energiankulutus on osoitus markkinoille pääsystä.
Ilmakompressorit jaetaan: 1, nopeustyyppiin; 2, tilavuustyyppi; tilavuustyyppi on jaettu kiertotyyppiin ja edestakaisin; pyörivä tyyppi: (1) roottorin tyyppi; (2) ruuvityyppi; (3) liukukappaletyyppi. Mäntätyyppi: (1) männän tyyppi; (2) kalvotyyppi.
Nopeustyyppi: Se riippuu kaasun vaikutuksesta pyörittää juoksupyörää suurella nopeudella suuremman kineettisen energian saamiseksi, ja hidastuu sitten nopeasti hajottimessa siten, että kaasun kineettinen energia muuntuu potentiaalienergiaksi lisääen siten kaasun painetta . Nopeustyypillä on pääasiassa kaksi perustyyppiä: keskipako- ja aksiaalivirtaustyyppi.
Volumetrinen tyyppi: Tarkoituksena on lisätä kaasunpainetta kokoonpuristamalla kaasua kaasun tilavuuden vähentämiseksi, ja tilavuustyyppi on jaettu kahteen tyyppiin, kiertotyyppiin ja edestakaisin, sylinterin mittausmännän ominaisuuksien mukaan . Pyörivä tyyppi: Mäntä suorittaa kiertoliikkeen. Mäntää kutsutaan myös kuivakuivaamiseksi. Roottorien lukumäärä vaihtelee, ja sylinterien muoto on erilainen. Pyörivä tyyppi sisältää roottorityypin, ruuvityypin, luistityypin ja vastaavat sisältäen männän tyyppisen ilmakompressorin.
Edestakaisin: Mäntä edestakaisin ja sylinteri on lieriömäinen. Mäntätyyppi sisältää männän tyypin ja kalvotyypin, joista mäntätyyppi on yleisimmin käytetty tyyppi.
Ruuvikoneen toimintaperiaate:
Ruuvikompressorin työprosessi on jaettu neljään imu-, tiivistys- ja kuljetus-, puristus- ja poistoprosessiin. Kun ruuvi pyörii kotelossa, ruuvi ja kotelon hammasurat ovat toistensa kanssa, ilmanottoaukko imee ilman ja imetään myös öljyä ja imetty öljy ja öljy suljetaan ja kuljetetaan poistoaukko hammasuran silmäpinnan pyörimisen takia; Prosessin aikana hammasuran silmäväli pienenee vähitellen ja öljy ja kaasu puristetaan; kun hammasuran silmäpinta pyörii kotelon poistoaukkoon, korkeamman paineen öljy- ja kaasusekoitettu kaasu poistuu rungosta.
Ruuvikytkinkoneen käyttövaatimukset:
Ensinnäkin varotoimenpiteet ennen aloittamista:
1) Tarkista kolmivaiheinen virtalähde ja varmista, että se on normaali.
2) Avaa koneen oven lukko ja tarkkaile ilmakompressorin öljytasoa. Tällä hetkellä öljytaso ei saisi olla alempi kuin alin asento, muuten jäähdytysneste tulisi täyttää normaaliin asentoon.
3) Kytke säätimen virtalukko päälle ja tarkkaile, onko nestekidenäytössä epänormaalia näyttöä. Näyttöön tulee “Device is down”, joka osoittaa normaalin.
4) Avaa ilmakompressorin poistoventtiili.
5) Kun yllä oleva tarkistus on tehty oikein, paina ilmakompressorin käynnistyspainiketta, ts. (ON) -painiketta, ilmakompressori voi toimia normaalisti.
Toiseksi operaatio toteaa
1) Koneen käynnistyksen jälkeen tarkkaile ilmakompressoria 3 - 5 minuutin ajan. Tarkkaile, onko melua ja värähtelyä epänormaalia, onko öljyä tai kaasua vuoto, tai sinun on lopetettava tarkastus välittömästi.
2) Putkilinjassa ja säiliössä on paineita pyörimisen aikana. Putkilinjan tai tulpan löysääminen ja tarpeettoman venttiilin avaaminen on kielletty.
3) Huomioi öljytaso käytön aikana. On normaalia, että öljytaso laskee koneen käydessä. Jos öljymäärä ei ole näkyvissä ja pakokaasun lämpötila on jopa 100 astetta, lopeta välittömästi. Tarkkaile öljytasoa 10 sekunnin kuluttua sammutuksesta, jos ei riitä, lisää jäähdytysnestettä, kun järjestelmässä ei ole painetta;
4) Kun kaasu on jäähdytetty jäähdyttimellä, syntyy tietty määrä kondensoitunutta vettä, joka tulisi tyhjentää säännöllisesti, muuten kaasu vie veden takaosaan; sää mukaan purkausaikaa voidaan säätää joustavasti, yleensä kesällä. 5) Käytön aikana vähintään päivittäiset parametrit, kuten jännite, virta, poistokaasun paine, poistoilman lämpötila, öljytaso tulisi kirjata tulevaa tarkastusta ja vertailua varten.
Kolmanneksi sammuttamista koskevat varotoimet
1) Paina ensin OFF-painiketta. 10–15 sekunnin kuluttua älykäs säädin pysähtyy esiohjelmoidun ohjelman mukaisesti. Moottori pysähtyy. Vältä ilmakompressorin suoraa sammutusta raskaassa kuormituksessa;
2) Sammuta tarvittaessa virtalukon kytkin (punainen painike) ja sammuta virtalukko.
3) Kun ilmakompressori on pysäytetty, sitä ei voida käynnistää heti. Kestää noin 1–2 minuuttia, ja järjestelmä tyhjentää automaattisesti sisäisen paineen, jotta raskas kuorma ei alkaisi vaurioittaa moottoria.
4) Kun kone on otettu käyttöön, säädä paine ja muut parametrit todellisen tilanteen mukaan ja aseta se täysin automaattiseen säätötilaan. Normaalissa tilanteessa käyttäjien ei tarvitse säätää itseään.
Mäntäkoneen käyttövaatimukset
Ensin varotoimenpiteet ennen aloittamista
1) Tarkista kolmivaiheinen virtalähde ja varmista, että se on normaali.
2) Tarkista hihnan kireys.
3) Tarkista, onko öljytaso normaali.
4) Tarkista onko rungosta vuotanut öljyä ja liitos löysä.
5) Käynnistä testi ajoittain kytkemällä virtakytkin päälle. Jos ei ole epänormaalia melua, paina ilmakompressorin käynnistyspainiketta toimiaksesi normaalisti.
Toiseksi, toimintaohjeet käynnistyksen jälkeen tarkkaile ilmakompressoria 3–5 minuutin ajan ja aja sitten virallisesti.
1) Tarkista, toimiiko painekytkin normaalisti.
2) Tarkkaile epänormaalia ääntä ja tärinää.
3) Öljystä tai kaasusta vuotaa, muuten se tulisi lopettaa välittömästi.
4) Tarkista manuaalisesti, onko ilmanottoaukko normaali.
Kolmanneksi sammuttamista koskevat varotoimet
1) Pysäytä ensin OFF-painike.
2) Sammuta virta tarvittaessa.
Ruuvi koneöljy:
Toiminta: voitelunesto, ruosteenesto, korroosionesto, tiivistys, jäähdytys.
Luokittelu: koostuu yleensä kahdesta osasta: perusöljystä ja lisäaineesta, joka jaetaan usein mineraaliöljyyn, synteettiseen öljyyn, kevyt-, keskiraskaaseen ja raskaan kuormitustasoon.
Käyttö: L-DAG, viskositeetti 15 #, 32 #, 46 #, 69 #, 100 #, 150 #
L-DAH, viskositeetti 32 #, 46 #, 100 #, 150 #.
Huomaa: Eri merkkien ja mallien sekoittaminen ja käyttö on kielletty. Uusien ja vanhojen sekoittaminen on kielletty ja se on vaihdettava ajoissa.
Ruuvikoneiden yleiset viat:
Ensinnäkin korkean lämpötilan tai korkean lämpötilan sammutus
Heikkolaatuinen öljy tai öljy, öljyn puute; öljynsuodattimen tukkeutuminen tai huono öljypolku; tuulettimen moottorin vika (kontaktorivika); ilmansuodattimen tukkeutuminen; lämpötila-anturin vika; jäähdyttimen huono lämmönpoisto tai jäähdytyselementin tukkeutuminen; Isäntä on vaurioitunut.
Toiseksi koko kone kuluttaa suuren määrän öljyä
Ei-pakokaasuöljypitoisuus on korkea: voiteluputken vuoto tai tiivistevika ()
Korkea öljypitoisuus: onko paluuputki irrotettu;
Öljymäärä on liian korkea; pitkäaikainen matalapaineinen toiminta; öljykomponenttien vika; öljyemulgointi tai huonontuminen; tarkkuussuodattimen vika;
Kolmanneksi sähkökatkos
Onko toiminnan sähköinen osa normaalia (korkea jännite, matala, huono kontaktori); moottorin vika; virtakytkimen huono kosketus.
Neljänneksi, älä lataa kaasun tuotantoa
Imuventtiilin vika; solenoidiventtiilin vika;
Muut viat: ohjausilman vuoto / tukkeutuminen, löysät ohjausjohdot ja ohjainpainikkeen vika.
5. Epänormaali sammutus
Ei ylikuormituksen sammutus: korkean lämpötilan sammutus, sähkökatkos, löysät johdotukset, silmukkarele tai vakuutusvika;
Ylikuormituksen sammutus: Pakokaasujen paine on liian korkea, lämpörelevika, voiteluöljyn viskositeetti, päämoottorin vika, moottorin tai kontaktorin johdotus löysä, isäntävika, asetettu arvo on liian pieni.
Sammuta virta aina ja poista paine kokonaan huollon aikana.
Mäntäkoneiden yleiset viat:
Ensinnäkin, ääni ei ole normaalia
Välys männän ja sylinterinkannen välillä on liian pieni ja vaikuttaa suoraan;
Männänvarsi ja männän kytkentämutteri ovat löysät tai lauenneet;
Metalliosat putoavat sylinteriin;
Sisäiset kampiakselin pultit, mutterit, kiertotangon pultit, ristikkopultit löysät, lauenneet, rikki jne .;
Akselin halkaisija on kulunut ja rako kasvaa;
Laakerin tai kampiakselin kuluminen on suuri;
Poikkitapilla ja holkilla on suuri välys tai suuri kuluminen;
Vyö on löysä.
Toiseksi, älä hengitä tai hidasta pakokaasua
Imuventtiili tai tyhjennysventtiili epäonnistuu; vastaventtiili on rikki; mäntä ja mäntärengas ovat kuluneet vakavasti.
