Analyysi pakokaasun liiallisen lämpötilan ja laukaisun syystä, kun ruuvikompressori toimii!
Ruuvityyppisellä ilmakompressorilla (jäljempänä viitataan ruuvikoneella) on joukko ainutlaatuisia etuja, kuten yksinkertainen rakenne, luotettava toiminta ja kätevä käyttö, ja sitä käytetään siten laajalti teollisuudessa. Ilmakompressorin epäonnistuminen käsittelemään sitä ajoissa, jotta vältetään vaikutukset teollisuuskorjaamoon, on kunkin huoltohenkilökunnan taitojen testi.
Ilmapiiri: Kun ilma on suodatettu ilmansuodattimella (4), imuventtiili (5) puristaa sen pääkompressiokammioon; ja sekoitettiin jäähdytysnesteen kanssa. Öljyn kanssa sekoitettu paineilma poistetaan öljy- ja kaasusäiliöön (7), ja sitten se johdetaan öljyn hienon erottimen (8), paineenpitävän venttiilin (9), takajäähdyttimen (10) ja sitten vedenerotin (11). bensatankki.
Voiteluöljypiiri: Öljy- ja kaasusäiliössä (7) olevan paineen takia hydrauliöljy jäähdytetään öljynjäähdyttimeen (13), kun voiteluöljy on jäähdytetty jäähdyttimessä, epäpuhtaushiukkaset poistetaan öljyn kautta suodatin (14) ja jaetaan sitten kahteen osaan. Tie, reitityskappale (1) ruiskutetaan kompressointikammioon alapäässä paineilman jäähdyttämiseksi, ja toinen pää on kytketty rungon molemmissa päissä laakerisarjan ja voimansiirtolaitteiden voitelemiseksi, ja sitten ( kunkin osan voiteluöljy) kerätään puristuskammion pohjaan. Poisto paineilmalla. Voiteluöljyn kanssa sekoitettu paineilma tulee öljy- ja kaasusäiliöön (7), ja suurin osa voiteluöljystä erotetaan, ja jäljellä oleva öljysumua sisältävä ilma kulkee öljyhienon erottimen (8) ja erotetun voiteluöljyn läpi tulee öljynerottimen pohjalle ja palautetaan takaisin. Öljyputki lähetetään takaisin kompressorin laakeriin voitelua varten. Jäljellä olevan voiteluöljyn suodattamisen jälkeen se jäähdytetään paineen ylläpitävän venttiilin (9) avulla takajäähdyttimeen (10) ja lähetetään sitten kaasun varastointisäiliöön vesierottimen kautta. Kun se on lähetetty kaasusäiliöön, se käsitellään jälkikäsittelyllä, pölyn poistolla, rasvanpoistolla, jäähdytyksellä, kosteudenpoistolla ja kuivaamisella ja lähetetään sitten kaasulaitteisiin.
Ymmärrä ruuvikoneen toimintaperiaate ja analysoi syy, miksi ilmakompressorin pakokaasujen lämpötila on korkea. Ruuvikoneen havaitsema pakokaasun lämpötila on kompressorin pään poistoaukon lämpötila, samoin kuin voiteluöljyn ja paineilman lämpötila. Kun havaittu lämpötila saavuttaa 120 ° C (mallista riippuen, jokaisen hälytyslaukaisun arvo on erilainen), ilmakompressori pysähtyy ja pysähtyy automaattisesti, ja pakokaasun lämpötilalla ja voiteluöljyn lämpötilalla on suora vaikutus. Seuraavaksi erityiselle analyysille on useita syitä, jotka voivat suoraan aiheuttaa pakokaasun lämpötilan nousun.
1. Voiteluöljyn määrä on pienempi kuin öljytason peilin ala-asento tai voiteluöljy on huonontunut ja emulgoitu aiheuttamaan korkea pakokaasun lämpötila.
Voiteluöljyä käytetään laakerin ja roottorin kosketuspinnan voitelemiseen, roottorin raon tiivistämiseen ja puristusprosessin jäähdyttämiseen. Itse asiassa voiteluöljyn päätehtävänä on jäähdyttää puristusprosessi. Ilmakompressorit käyttävät yleensä ilmakompressoriöljyä. Ennen uuden öljyn lisäämistä, kaikki jäännösöljy on tyhjennettävä. Järjestelmän puhdistamiseksi on parasta käyttää paineilmaa varmistaaksesi, että kaikki jäännösöljy voidaan tyhjentää kokonaan. Lisäksi öljy voidaan täyttää uudelleen, kun se on huuhdeltu uudella öljyllä. Kun voiteluöljy ilmakompressorin öljy- ja kaasusäiliössä on pienempi kuin alaraja, ilmakompressorin pakokaasujen lämpötila nousee vähitellen, kunnes korkea lämpötila laukeaa. Kun uusi öljy on vaihdettu jonkin aikaa, voiteluöljyn väri syvenee vähitellen ja seuraa kuplia. Tässä vaiheessa uusi voiteluöljy tulisi vaihtaa ajoissa, muuten voiteluöljy saostaa hiiltä ja muodostaa koksia, mikä nostaa öljyn lämpötilaa entisestään ja aiheuttaa tyhjenemisen. Paina laukaisukone korkeassa lämpötilassa. Voiteluöljyn huonontumisen aiheuttaman korkean lämpötilan laukaisun välttämiseksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti voiteluöljy, ja öljylaatuparametrin muutoksen mukaan sitä käytetään vakiona voiteluöljyn korvaamiseen . Jos öljytesti ei ole mahdollista, se voi olla 2000h / aika, 3000h / aika tai 4000h / aika riippuen voiteluaineen tyypistä ja pellon ympäristöstä.
Kuten kuviossa 2 esitetään, öljyn lämpötilan korkean hypyn kone vaurioittaa lämpötilan säätöventtiiliä
Ilmakompressorin tyypin ja tyypin mukaan lämpötilansäätöventtiilin kelan toimintalämpötila jaetaan 75 ° C, 85 ° C jne. Jos lämpötilansäätöventtiili ei toimi käyttölämpötilassa, korkean lämpötilan öljy älä mene öljynjäähdyttimeen. Lämmönvaihto aiheuttaa öljyn lämpötilan nousun edelleen ja aiheuttaa korkean lämpötilan nopean laukaisun. Tämä vika voidaan mitata lämpötilan mittauspistoolilla öljynjäähdyttimen tulo- ja poistoöljyputkien mittaamiseksi sen määrittämiseksi, onko kompressori lauennut korkeassa lämpötilassa lämpötilansäätöventtiilin vikaantumisen vuoksi. Jos lämpötilaero öljynjäähdyttimen tulo- ja poistoaukon välillä on noin 10 ° C, lämpötilan säätöventtiili voidaan poistaa. Ilmakompressorin korkean lämpötilan laukaisu huonon toiminnan vuoksi. Lisäksi lämpötilansäätöventtiili voidaan poistaa ja laittaa 100 ° C: n kiehuvaan veteen sen tarkistamiseksi, toimiiko lämpötilansäätöventtiilin kela oikein. Jos varaosia ei korvata paikan päällä, lämpötilansäätöventtiilin varsi voidaan avata manuaalisesti, jotta ilmakompressori voi mennä suoraan öljynjäähdyttimeen heti, kun se kytketään päälle, ei enää voida ohittaa, ja sitä voidaan käyttää kunnes uudet varaosat saapuvat. Suora ohitus ei voi edustaa lämpötilansäätöventtiilin roolia, koska voiteluöljy ohitetaan pitkään ja ilmakompressorin pakokaasujen lämpötila on liian matala, joten paineilman öljyjärjestelmässä vapauttama kosteus kasvaa, mikä johtaa voiteluöljyn lyhentyneeseen käyttöikään. Jos varaosat saapuvat, järjestä aika vaihtaa ne mahdollisimman pian.
3, likaisen tukkeuman aiheuttama öljynjäähdytin
Öljynjäähdytin on jaettu ilmajäähdytteiseen ja vesijäähdytteiseen malliin: ilmajäähdytteinen jäähdytin imee kylmää ilmaa aksiaalipuhaltimen läpi, puhaltaa jäähdyttimen etureunojen läpi ja vaihtaa lämpöä paineilmalla ja jäähdytysnesteellä. , jäähdytyksen vaikutuksen saavuttamiseksi. Tämän jäähdytysjärjestelmän suurin sallittu ympäristön lämpötila on 40 ° C. Jos ympäristön lämpötila ylittää 40 ° C, aiheutuu ilmakompressorin pakokaasun korkea lämpötila. Lisäksi on tarpeen puhdistaa ajoittain evät öljynjäähdyttimen ulkopuolella ympäristöolosuhteiden mukaan, jotta estetään ilmakompressorin likaisen ilmanvaihdon aiheuttama korkean lämpötilan hyppy. Vesijäähdytteinen malli: Jäähdytysveden vesilämpötilan suunnitteluviite on 32 ° C, joten jäähdytysveden kiertojärjestelmän suunnittelussa on kiinnitettävä erityistä huomiota. Erityisesti jäähdytysveden laadun on oltava edellä mainittujen yleisten teollisuusvesistandardien mukainen. Jos veden laatu on heikko, jäähdytysvesitorni on lisättävä säännöllisesti huuhteluaineella, jotta jäähdyttimen mittakaava ei vaikuta jäähdyttimen tehokkuuteen ja ikään; ja jäähdyttimen vesiväylä on puhdistettava puolivuosittain. yhden kerran. Talvella ympäristön lämpötila on alle 0 ° C. Kun yksikkö on sammutettu, jäähdyttimen jäähdytysvesi on tyhjennettävä, jotta jäähdytin ei halkeile.
Lisäksi öljynjäähdyttimen kupariputken ulkopuolella virtaava öljy on öljyä. Koska ilmakompressori toimii pitkään, kupariputken ulkoseinässä on liikaa öljyä, mikä vaikuttaa myös jäähdyttimen lämmönvaihtovaikutukseen. Kupariputken ulkoseinä on puhdistettava erityisellä puhdistusaineella. Tällaisten epäonnistumisten sulkeminen pois. Jos kerros on liian paksu, se on pestävä useita kertoja halutun lämmönsiirron saavuttamiseksi.
